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排放立法意味着汽车车身设计的巨大变化-第一部分

(02/20/2019)作者:费德里科·恰德利

在本系列博客中,我们将研究汽车制造商面临的挑战,特别是各种监管要求,重点是如何满足CO2排放标准。制造重量更轻的车辆是满足这些标准的一个重要途径。从高强度钢到聚丙烯的新材料,以及汽车零部件的新工程方法,正在改变游戏规则。了解有助于你的公司保持竞争力的产品和材料。

有限公司2排放正在成为汽车设计的一个主要决定因素,因为世界上许多地区都通过了严格的法律来解决排放问题。例如,加州的低排放汽车(LEV)计划为新乘用车设定了严格的温室气体排放标准。同样,欧盟对新车设定了强制性减排目标。

汽车制造商可以采用几种策略来降低汽车CO2排放。更好的空气动力学可以带来车身设计和改进的动力系统。通过改进轮胎和路面设计,可以降低滚动阻力,降低的摩擦力可以转化为移动车辆所需的更少的汽油。是提高CO的最佳方法之一2排放是"轻量化,或者在汽车制造中使用更轻的材料。因为更轻的车辆加速需要更少的动力,轻量化可以显著降低燃料消耗。据估计,车辆重量每减少10%,车辆的燃油经济性可提高6- 8%。

减轻负担

重型常规材料(如钢和铸铁)的更换势在必行。幸运的是,产品制造商定期推出新的,重量更轻的材料,如塑料、复合材料和金属合金.据预测,在未来20年里,汽车中使用的轻质材料的比例将从29%增加到67%。高强度钢(HSS)以及铝和镁的合金预计将是使用最多的,但碳纤维和塑料的使用量预计将增加近一倍。玻璃纤维增强聚合物(GFRP)和碳纤维增强塑料(CFRP)也将更常用。

除了重新设计汽车车身零件外,还将零件与粘合剂而不是机械紧固件是成功的秘诀之一。结构粘合剂是一种比铆钉和焊接更轻的材料,与机械紧固相比,它可以降低车辆的整体重量,提高性能。然而,不是任何粘合剂都可以。在本系列的后续部分中,您将了解有关组件工程和组装的建议和成功案例,直至粘合剂的选择。

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费德里科•Ciardelli

Federico Ciardelli是LORD公司的全球汽车业务经理188金宝搏网站登录并专注于汽车组装的增长和趋势。在加入洛德之前,他曾在皮尔金顿、佛188金宝搏网站登录吉亚和日立等多个一级汽车公司担任过多个职位。

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