在本博客系列中，我们将研究汽车制造商面临的挑战，特别是各种监管要求，重点是如何满足CO要求2排放标准。制造轻量化汽车是满足这些标准的一个重要途径。从高强度钢到聚丙烯等新材料，以及汽车零部件的新工程方法，正在改变游戏规则。了解能帮助贵公司保持竞争力的产品和材料。
有限公司2由于世界上许多地区都通过了严格的排放法规，排放正成为汽车设计的一个主要决定因素。例如，加州的低排放车辆(LEV)计划为新乘用车设定了严格的温室气体排放标准。同样，欧盟也为新车设定了强制性的减排目标。
汽车制造商可以采用几种策略来降低汽车的二氧化碳排放量2排放。更好的空气动力学技术可以应用于车身设计，动力传动系统也可以得到改进。滚动阻力可以通过轮胎和路面设计的改进来降低，而降低的摩擦转化为更少的汽油来驱动车辆。这是改善CO的最佳方法之一2排放量是“轻量化，或者在车辆制造中使用较轻的材料。因为加速更轻的车辆需要更少的动力，轻量化可以显著降低燃料消耗。据估计，车辆重量减少10%，车辆的燃油经济性可以提高6- 8%。
减轻负担
取代笨重的传统材料(如钢和铸铁)势在必行。幸运的是，产品制造商定期推出新的，重量更轻的材料，如塑料、复合材料和金属合金．据预测，在接下来的20年里，汽车中使用的轻质材料的比例将从29%增加到67%。高强度钢(HSS)和铝合金、镁合金的使用量预计最多，但碳纤维和塑料的使用量预计将增加近一倍。玻璃纤维增强聚合物(GFRP)和碳纤维增强塑料(CFRP)也将得到更广泛的应用。
此外，对汽车车身零部件进行重新设计，将零部件联接起来粘合剂代替机械紧固件是成功的秘诀之一。结构粘合剂是一种比铆钉和焊接更轻的材料，可以减少车辆的整体重量，同时提高机械紧固的性能。然而，并不是所有的粘合剂都可以。在本系列的下一篇文章中，我们将提供有关组件工程和装配的建议和成功案例，甚至包括粘合剂的选择。
了解我们提供的不同创新汽车解决方案组装以修复粘合剂．